Bill Stowe est né au Canada le 2 novembre 1922 et s'engage dans la RCAF à Toronto le 28 mai 1941. Il débute son entrainement à l'ITS 5 de Belleville en août puis à l'EFTS 1 de Malton et termine au SFTS 2 d'Uplands où il se qualifie comme pilote en mars 1942, recevant dans le même temps une promotion au rang d'officier. Le 15 mars, il est affecté au Squadron 118 / RCAF à Darmouth, en Nuvelle Ecosse, volant sur Kittyhawk. En juin, il fait mouvement avec l'unité vers l'ile Annette en Alaska où il reste jusqu'au 1 août 1943. Il est alors envoyé en Grande Bretagne où il n'arrive que le 16 octobre ayant du changer de navire pour effectuer la traversée, le premier ayant été déclaré incapable de faire la traversée. Arrivé à bord du SS Queen Mary, il est tout d'abord envoyé au PRC 3 de Bournemouth avant d'être transféré à l'OTU 57 jusqu'en février 1944 lorsqu'il retourne au PRC 3. Le 28 février 1944, il est finalement affecté au Squadron 41 avec lequel il sert jusqu'à la fin de l'année, remportant une victoire en collaboration. Il vole sur Spitfire XII jusqu'en septembre puis sur Spitfire XIV. L'unité rejoint le Wing 125 en Belgique en décembre 1944. Il est alors transféré au Squadron 130 en qualité de Flight Commander pendant les dernières semaines de la guerre, remportant plusieurs succès à l'occasion des nombreux engagements auxquel il peut prendre part. Le 2 mai 1945, juste avant la fin des hostilités, son Spitfire SM833 est touché par les débris provoqués par l'explosion de l'une de ses bombes sur un objectif ennemi. Il doit effectuer un atterrissage forcé près de Schwerin mais s'en sort indemne. A la fin de la guerre, il est transféré au Squadron 41 comme Flight Commander, poste qu'il conserve jusqu'au 19 juin. Il est alors affecté au Squadron 401, puis au Squadron 412 le 5 juillet et au Squadron 430 le 7 août. Quelques jours plus tard, après avoir transité par le PRC 3, il rentre au Canada en septembre. Décoré de la DFC, l'annonce parait le 24 juillet 1945.

Après guerre, il sert dans l'Auxiliary Air Force et vole au sein du Squadron 400 à partir du 28 juin 1948 en même temps qu'il reprend des études universitaires. En 1951, il devient Flight COmmander et prend le commandement de l'unité en septembre 1952 avec une promotion au grade de W/Co le 1 juin. En avril 1954, il quitte la RCAF Auxiliary et rejoint la Reserve, volant sur Chipmunk de 1955 à 57. Ayant dépassé la limite d'âge pour continuer à voler, il intègre le Squadron 400 en qualité d'ingénieur alors que dans le même temps qu'il exerce ces fonctions pour Rybka, Smith and Ginsler Ltd. Il devient consultant spécialisé pour l'industrie aéronautique et devient président de la compagnie de 1978 à 1984.

Squadron 130

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