Bruce et Douglas Warren sont deux frères jumeaux d'origine Canadienne, nés à Nanton dans l'Alberta, le 28 mai 1922. Tous deux deviennent connus sous le surnom de "Duke" pendant leur scolarité. Leurs parents avaient émigré depuis l'Oregon aux Etats-Unis, vers le Canada avant leur naissance. Les deux frères s'engagent dans la RCAF dans leur 18eme année, en 1941. Il sont tout d'abord envoyé dans un dépot militaire, il débutent leur formation militaire au 2 B & GS de Mossbank. Il débutent l'entrainement au pilotage à l'ITS de Regina avant de poursuivre à l'EFTS 5 de High River. En raison du manque d'avions d'entrainement, ils doivent attendre un peu et poursuivent en août au SFTS 3 de Calgary. Du fait d'une nouvelle pénurie d'appareils, ils sont envoyé au SFTS 34 et terminent respectivement à la 8 et 9eme place. Seuls les 8 premiers étant promu officiers, Bruce devient P/O alors que Douglas est promu Sgt. Cette différence de statut risquant de séparer les deux frères, les autorités décident finalement d'accorder le statut d'officier à Douglas. Les deux frères rejoignent alors la Grande Bretagne et se trouvent tout d'abord affecté au PRC 3 de Bournemouth. De là, Bruce est dirigé vers le 8(P)AFU à Hullavington alors que Douglas est envoyé à Hastings. Il revient rapidement à Bournemouth avant de rejoindre finalement le 17(P)AFU à Watton, Norfolk. Depuis l'AFU, Bruce rejoint l'OTU 52 d'Ashton Down et Douglas l'OTU 57 d'Hawarden.

 

 

Une fois leur entrainement achevé, Bruce est envoyé au Squadron 165 et Douglas au Squadron 403. Bruce demande alors à être rejoint par son frère et sa demande est acceptée. Les deux frères opèrent alors ensemble, notamment à l'occasion de l'opération "Jubilée", sur Dieppe, le 19 août 1942. A cette occasion, ils partagent une victoire avec un troisième pilote contre un Do 217. Alors qu'ils sont dans cette unité, ils servent sous les ordres du S/L H A S Johnston. En août 1943, Bruce entre à la Fighter Leaders' School de Charmy Down et en janvier 1944 les deux frères sont envoyés au repos. Bruce est envoyé à l'OTU 58 comme instructeur à Grangemouth puis au 2 TEU alors que Douglas rejoint le 1687 Bomber (Defence) Training Flight à Lindholme. Là, il demande à être rejoint par Bruce qui arrive dans l'unité à la fin mars 1944. En juillet, tous les deux sont affectés au Squadron 66, à la demande du commandant de l'unité, le S/L H A S Johnston. Bruce devient Flight Commander du Flight A et Douglas devient son adjoint. Lorsque le poste de Flight Commander du Flight B se libère, Douglas en prend la tête. Tous deux reçoivent la DFC dont l'annonce parait le 29 décembre 1944. Tous deux terminent leur second tour d'opération en mars 1945 et rentrent au Canada le mois suivant. De retour, ils reçoivent tous les deux une US Air Medal en juillet 1945.

Juste après la guerre, tous deux servent comme instructeur à Trenton jusqu'en octobre 1946. Tous deux décident de poursuivre leur carrière dans la RCAF et sont réintégrer comme F/L d'active. Bruce est alors affecté dans un Squadron équipé de B 25 et Douglas devient instructeur sur Harvard dans la première école d'après-guerre. En 1949, Bruce retourne en Grande Bretagne en vue de devenir pilote d'essais à Farnborough, bientôt suivi par Douglas qui pour sa part entre à la Fighter Leader School de West Raynham. Alors que Bruce revient au Canada et se trouve affecté au RCAF Winter Experimental Flight, Douglas est affecté comme Flight Commander au Squadron 421. En 1950, Bruce rejoint la société A V Roe (Canada) comme pilote d'essais mais il se tue à bord d'un CF 100 avec son mécanicien le 5 avril 1951, après un problème d'alimentation en oxygène.

Douglas retourne en Grande Bretagne en 1952 et prend le commandement du Squadron 410, équipé de Sabre et conduit l'unité lors de la commémoration du 10eme anniversaire du débarquement de Dieppe. En 1953, il sert en Corée au cours d'un échange et vole pendant 6 mois au sein du 39 FIS / 51 FIW. Il entre ensuite au RCAF Staff College en 1955/56 et devient CFI à la Sabre Operational Training Unit en 1956 / 57. Il est alors envoyé en Allemagne, à Oldenburg, comme CFI, partageant cette fonction avec le Major Erich Hartmann, plus grand As allemand titulaire de 352 victoires. En 1960, il devient officier des opérations pour la RCAF. En 1961, il rejoint le Flight Safety Accident Prevention Unit à Ottawa, avec une promotion au grade de W/Co en 1963. En 1965, il prend le commandement de la station radar de Balby Hughes et en 1967 rejoint le NORAD jusqu'en 1970. Il quitte finalement la RCAF en 1973.

 

 

Squadron 165

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