Art Roscoe est un citoyen américain, né à Chicago, le 12 avril 1921. Tout en poursuivant ses études, il travaille sur un aérodrome afin de pouvoir payer ses leçons de vol. Lorsqu'il termine sa formation, il a obtenu sa license de pilote privé. Il travaille ensuite pour Lockheed Aircraft Corporation à Burbank en Californie tout d'abord chargé du rivetage des revêtements métalliques plus contrôleur de leur fabrication. L'essentiel de travail concerne des Hudson destinés à la RAF. Volontaire pour s'engager, il rejoint la Grande Bretagne et débute sa formation au 3 PRC de Bournemouth. Il termine sa transformation opérationnelle à l'OTU 56 de Sutton Bridge et se trouve affecté au Squadron 71 "Eagle", le 28 août 1941. Au cours d'une sortie sur Hardelot, le 1 novembre 1941, son appareil est touché et il est blessé alors qu'il vole à bord du Spitfire V (AA857). Le 31 juillet 1942, il est envoyé à Malte et rejoint l'ile à bord du HMS Furious. Arrivé à Malte le 11 août, il est affecté au Squadron 229. Le 12 octobre, son Spitfire est abattu par un Me 109 et il doit effectuer un atterrissage forcé avec son appareil en feu et un éclat d'obus de 20 mm ayant traversé son pied. Il est alors renvoyé à Gibraltar à bord d'un Liberator dans lequel ont pris place des pilotes ayant achevé leur tour d'opérations. Dans la nuit du 31 octobre au 1 novembre, l'appareil s'écrase en voulant atterrir à Gibraltar, provoquant la mort de nombreux pilotes. Il fait partie des survivants et parvenu à s'extraire de l'appareil il rejoint le reivage à la nage. Le 3 novembre, l'annonce de sa DFC parait dans le London Gazette.

Arrivé en Grande Bretagne, il reste à l'hôpital puis à la RAF Medical Rehabilitation Unit de Loughborough jusqu'en janvier 1943. Il est ensuite attaché au Quartier General du Fighter Command et rejoint Boscombe Down à l'Intensive Flying Development Flight (IFDF) pour voler sur Spitfire XII puis au Performance Testing Squadron qui effectue des tests sur Tempest et Seafire. Il retourne ensuite à l'OTU 52 pour s'y former à la chase de nuit à partir du 2 avril. Parvenu à regagner son aptitude opérationnelle pleine et entière, il retourne dans une unité de chasse de jour, le Squadron 165 en qualité de F/L, en Ecosse. Le 9 mai, en compagnie d'un autre pilote, ils interceptent un Ju 88 de chasse de nuit qui se constitue prisonnier et l'escortent. A l'arrivée, le pilote allemand, Heinrich Schmitt, donne sa Mae West à Roscoe, celle-cii étant aujourd'hui conservée au musée de San Diego. Quant à l'avion capturé, il est préservé au Musée de la Bataille d'Angleterre à Hendon.

Considérant qu'il manque d'action, Roscoe demande de nouveau à être envoyé outre-mer. Il retourne donc à Malte au début août 1943 et retrouve le Squadron 229. L'ile n'étant plus menacée, l'activité y est désormais moins importante. Roscoe parvient alors à se faire transféré au Squadron 242 en Sicile comme Flight Commande du Flight A. Au début de mai 1944, il prend le commandement du Squadron 232 dans le même Wing mais en octobre, le Wing , qui est alors basé en Corse, est dissout. Envoyé à Naples, il retourne en Grande Bretagne au début janvier 1945 et rejoint le 1335 Conversion Unit à Colerne pour s'entrainer sur Meteor, suivi d'une formation complémentaire au CGS de Catfoss. Une fois terminé, il devient Officier d'armement pour le 1335 CU, poste qu'il occupe jusqu'à la fin de son service au sein de la RAF. Malgré les propositions pour reste dans la RAF, il décline l'invitation. Pour autant, il n'est pas pressé de rentrer aux Etats-Unis et ne quitte la RAF que le 11 novembre 1946.

Il rejoint alors une petite entreprise qui assure la livraison d'appareils à travers les Etats-Unis, l'Amérique Centrale et du Sud. Il vole ensuite sur P-38 lors q'une tentative de renversement du pouvoir dictatorial en République Dominicaine. Il se marrie et reprend des études et lorsque la guerre de Corée éclate, il signe un contrat avec l'Armée pour piloter des DC 4 et des Constellation dans le Pacifique et à travers le monde. Les crédits venant à diminuer, le contrat est interrompu. Il continue une carrière de pilote avant de reprendre une société cédée par un parent en héritage.

Squadron 71

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