CUADRA MEDINA Mariano
CUADRA MEDINA Mariano

 


 

 


 

 

Né le 12 mai 1912
Décédé le 25 février 1981 (68 ans)

 

 

Commandant

10 victoires

 


 

 


 


Grade Date
Unités
Arrivée Départ Fonction Secteur
Lt
19??
FA Nat 193? 1943 Pilote Espagne
Cpt
19??
Luftwaffe 1943 07/43 Conversion France - Allemagne
Maj
19??
15./JG 51 - 4a Esc 07/43 1944 Cdt Front de l'Est
     
FA Nat 1944 1945 Cdt Espagne

Pilote au sein des Forces Aériennes Nationales Espagnoles, le Commandant Cuadra Medina se porte volontaire pour combattre sur le front de l'Est au sein de la Luftwaffe. Dès que la formation de la Cuadra Escuadrilla Azul est décidée, début 1943, son commandement est confiée au Commandant Mariano Cuadra Medina, un vétéran de la guerre d'Espagne qui a effectué de nombreuses missions d'attaque au sol au cours de ce conflit). Dès sa nomination entérinée, il se met en quette des pilotes qui vont former sa 4eme Escadrille. L'aérodrome désigné pour l'entrainement des pilotes est celui d'Alcala de Henares où les premiers pilotes arrivent le 1 avril 1943. Il s'agit du capitaine Felipe Galarza Sanchez, des lieutenants Gerardo Escalante de la Lastra, Francisco Valiente Zarraga, Lorenzo Lucas Gonzales-Peña et l'Aspirant José Mateos Recio. Quant au reste du personnel naviguant, il arrivera au cours des jours suivants.

Après un entrainement classique, la première patrouille part pour la France le 14 mai. Elle rejoint le terrain de Colomiers, près de Toulouse, base sur laquelle se trouvent des Fw 190, appareils sur lesquels les espagnols vont devoir combattre sur le front de l'Est. Pour les aider, la Luftwaffe affecte l'Hpt Walther Stengel, un vétéran de la JG 51, pour superviser l'entrainement. De son côté, la 3eme Escuadrilla détache le Lieutenant Ramon Luca de Tena dont le rôle est de transmettre les fruits de son expérience du front.

Le 16 mai, les pilotes font le serment de fidélité au Führer pour la Campagne de l'Est, sous la présidence du Major Hermann Graf. L'entrainement terminé, les pilotes espagnols embarquent le 6 juin à bord d'un Ju 52 en direction de Berlin, avant de rejoindre Seshinskaya le 15 juin. Au même moment, d'autres pilotes quittent Alcala de Henares pour rejoindre Toulouse afin d'y suivre le même entrainement, sous les ordres du Commandant Mariano Cuadra lui même. Il s'agit du Capitaine José Llaca Alvarez, des Lieutenants Manuel Sanchez-Tabernero, Diego Vigueras Murube, Damaso Arango Lopez et Pedro Lacalle Orellana, et de l'Aspirant Eduardo Garcia Amigo. Ces pilotes sont accompagnés de l'aumônier, le Capitaine Gonzalo de los Rios et du Lieutenant de troupe Julio Perez Caballero. Ils rejoignent leurs collègues le 4 juillet après une courte halte par Berlin.

Le lendemain, 5 juillet 1943, au moment même ou débute la bataille de Koursk, les Commandants Ferrandiz et Cuadra effectuent leur passation de pouvoir. Le jour même, au cours du premier engagement de la 4eme Escuadrille, le Commandant Cuadra reçoit deux impacts sans conséquence sur son appareil.

 

4a Escuadrilla Azul

 

Le 13 juillet 1943, la 4e Escuadrilla ajoute deux victoires à son tableau de chasse. Ce jour là, deux paires décollent pour une mission de chasse libre. La première est composée du Cdt Mariano Cuadra et de l'Asp Eduardo Garcia Amigo et la seconde du Lt Manuel Sanchez-Tabernero et de l'Asp Aldecoa (vétéran de la 3e Escuadrilla). Après quelques minutes, les pilotes espagnols aperçoivent 4 LaGG 5 qui volent à 400 m du sol alors que le ciel est couvert et le plafond bas. Alors que les pilotes espagnols mettent le cap sur les appareils ennemis, 3 décident de quitter le secteur alors que le quatrième continue sa route, droit vers les Fw 190. Croisant l'appareil soviétique, le Lt Sanchez-Tabernero effectue un virage à 180° qui le place dans le sillage de son ennemi. Se lançant dans une longue série de virages serrés, le jeune lieutenant inexpérimenté tire un grand nombre de munitions (plus de 750 projectiles) sans résultat concluant, mais néanmoins persuadé de tenir là sa première victoire, couvert par son ailier, l'Asp Aldecoa. Au bout de plusieurs minutes, lassé par le manque de réussite de son camarade, l'Asp Aldecoa prend alors l'initiative et tire une seule rafale qui sectionne l'aile de l'appareil ennemi. Ce dernier part en vrille et s'écrase rapidement sans laisser à son pilote la moindre chance de sauter au regard de l'altitude très basse.

A 17 h 40, une nouvelle patrouille composée du Lt Manuel Sanchez-Tabernero et de l'Asp Eduardo Garcia Amigo décolle pour rejoindre une autre patrouille formée par le Cdt Cuadra et le Lt Lorenzo Lucas. Volant en formation ouverte, les chasseurs espagnols aperçoivent bientôt 9 LaGG 3 avec lesquels ils engagent le combat. Dès les premières rafales, le Lt Lucas parvient à abattre un LaGG. De leur côté, les autres pilotes ont des fortunes diverses. Le Lt Manuel Sanchez-Tabernero encaisse un impact dans le moteur qui commence à perdre de l'huile. Celleci recouvre rapidement le pare-brise du pilote qui est littéralement aveuglé. De retour à la base, il se pose en priorité alors que l'Asp Eduardo Garcia Amigo doit se poser sur un terrain allemand pour ravitailler avant de rejoindre son propre terrain.

 

 

Le rythme des vols est alors très soutenu et les pertes ne tardent pas à arriver. Le 14 juillet, deux pilotes perdent la vie. A 16 h 55, une mission d'escorte de bombardiers He 111 nécessite l'envoi de 2 patrouilles. La première est composée du Cdt Cuadra et de l'Asp Amigo. La seconde comprend le Lt Manuel Sanchez-Tabernero et l'Asp Aldecoa. Alors qu'ils se trouvent en territoire ennemi, des chasseurs LaGG 3 et La 5 apparaissent. Rapidement le combat s'engage et Cuadra parvient à se placer derrière un LaGG 3. Alors qu'il le pourchasse, il capte un message radio de son ailier qui semble avoir des problèmes de carburant. Les pilotes espagnols étant assez enfoncés en territoire ennemi, près de Jizdra, il lui ordonne de rentrer à la base. On ne reverra plus jamais l'Asp Eduardo Garcia Amigo ni son Fw 190A-2 (W.Nr.2286), portés disparus. De son côté, l'autre patrouille engage le combat sous l'impulsion de son chef qui engage un La 5. Le poursuivant tout en tirant, il ne s'aperçoit pas qu'il est lui-même pris en chasse. Touché à l'empennage, à l'aile gauche et au niveau de l'habitacle, il parvient à prendre la fuite en prenant de l'altitude. Son moteur montrant des ratés, il décide de prendre le chemin du retour en priant pour que son moteur tienne le coup. Alors qu'il arrive en territoire ami, il tombe nez à nez avec un La 5 à qui il décide de ne pas laisser l'opportunité de l'abattre en se posant lui-même aussi vite que possible sur un terrain plat, près du village de Shatkovo. S'extirpant de son appareil, il parvient à se mettre à l'abri dans un trou occupé par des soldats allemands alors que le chasseur soviétique entreprend d'achever l'appareil allemand immobilisé. Evacué le lendemain avec des blessés, il parvient à prendre contact avec son Escuadrilla pour les rassurer sur son sort.

 

 

Le mois d'août 1943 restera dans les annales des Escuadrillas Azul comme celui ayant permis de remporter le plus de victoires avec 44 succès remportés en 640 sorties. Tout commence le 1 août, dès 3 h 15 lorsque le Cdt Cuadra et le Cpt Galarza décollent, suivis par le Lt Arango et l'Asp Mateos. Ils doivent protéger 3 formation de He 111 opérant dans le secteur de Seshinskaya. Au cours de l'engagement qui ne tarde pas à suivre, Cuadra parvient à abattre un LaGG 3. L'après-midi même, une nouvelle mission d'escorte est conduite par les mêmes pilotes avec en plus le Lt Sanchez-Tabernero. Au cours de l'engagement qui suit, ce dernier parvient à abattre un LaGG 3 qui part immédiatement en vrille après avoir été touché par sa première rafale. Le suivant jusqu'au sol, cette victoire ne lui sera pas homologuée, la seule rafale tirée par Sanchez-Tabernero ne pouvant expliquer la perte de l'appareil ennemi aux yeux des autorités chargées de l'homologation des victoires.

La liste des victoires continue à s'allonger le 14 août avec un nouveau La 5 pour le Cpt Galarza Sanchez. Deux jours plus tard, touché par la DCA russe au cours d'une mission de chasse libre, le Cdt Mariano Cuadra doit effectuer un atterrissage forcé près de Kashinina. Il sera récupéré un peu plus tard par un Fi 156 piloté par le Lt Arango. Deux jours plus tard, le 18 août, le Cdt Cuadra inverse le sort en abattant deux appareils ennemis, un Il 2 et un LaGG 3 alors que le Lt Llaca et le Lt Arango abattent chacun un Il 2. Poursuivant la série de Sturmovik, le Lt Lucas revendique un autre Il 2 le 19 août au cours d'une mission de chasse libre en compagnie de l'Asp Recasens afin de familiariser ce dernier à son nouveau terrain d'opérations. Volant sur un Fw 190A-3 armé de 4 canons, le Lt Lucas parvient à abattre le Sturmovik avant que celui-ci ne plonge vers le sol pour se protéger.

 

x

 

Le 21 août 1943, la 4e Escuadrilla subit sa deuxième perte mortelle. Ce jour là, L'asp Luis Chicharro Lamamié de Clairac décolle à 15 h à bord de son Fw 190A-2 n° 5 blanc comme ailier du Cdt Mariano Cuadra. Ils sont suivit par le Cpt Borras et le Lt Arango qui comme leur équipiers partent pour une mission de chasse libre. Alors qu'elle survole le secteur de Spas-Demensk, la première patrouille engage le combat avec des LaGG 3, La 5 et quelques Yak 9. AU cours de l'engagement, l'Asp Chicharro part en vrille et ne parvient à redresser qu'après avoir traversé la couche nuageuse, échappant du coup à la surveillance du Cdt Cuadra qui par radio lui demande de rentrer à la base; ce vol étant son premier combat. Pour une raison inconnue, Chicharro décide de continuer le combat malgré tout. De son côté le Cdt Cuadra est aux prises avec 3 chasseurs ennemis qui l'on sérieusement secoué provoquant la descente de l'une des jambes du train d'atterrissage. Se voyant déjà rejoindre le plancher des vaches, le Cdt Cuadra ne doit son salut à l'arrivée du Cpt Borras et du Lt Arango. Libéré de la pression des chasseurs soviétiques, le Cdt Cuadra peut regagner sa base sans encombre. A 15 h 25, une batterie de de Flak signale qu'elle a observé une collision en vol entre un Fw 190 et un La 5 près de Nikolskoe, les deux avions s'écrasant à 10 km à l'intérieur des lignes ennemies. Seuls des appareils espagnols se trouvant en vol dans le secteur ce jour là, il ne peut s'agir que de l'appareil de l'asp Luis Chicharro Lamamié de Clairac qui ne rentre pas à sa base. Enfin, au cours du combat, le Cpt Galarza Sanchez abat un La 5 et le Lt Arango un LaGG 3.

Le lendemain, 22 août, les derniers membres de la 3e Escuadrilla quittent le front russe, en même temps que le Lt Vigueras Murube, en désaccord avec le Cdt Cuadra.

Le 27 août, ordre est donné de détacher 3 appareils sur l'aérodrome de Smolensk où se trouve le QG de la JG 51 et l'unité de Stuka commandée par le Maj Hans Ulrich Rudel. Les pilotes désignés sont les Cpt Borras, le Lt Sanchez-Tabernero et les Asp Estébanez et Mateos. Le jour même, le Lt Lacalle, blessé depuis 1 mois, est evacué vers l'hôpital Espagnol de Berlin. Le lendemain, 28 août, pas moins de 5 victoires sont enregistrées ; Le Lt Arango devient un As en abattant un Il 2. La patrouille Cdt Cuadra / Lt Sanchez-Arjona revendique 3 LaGG 3, deux pour Cuadra et un pour Sanchez-Arjona. La dernière victoire revient au Lt Pareja Nuñez qui ouvre inaugure son tableau de chasse en abattant un Il 2. Le 29 c'est au tour du Cpt José Llaca et du Lt Cavanilles de s'adjuger chacun un La 5.

 

 

Le dernier jour du mois d'août 1943, ordre est reçu de multiplier les missions de chasse libre et d'escorte de bombardiers afin de tenter d'endiguer l'avance de l'infanterie soviétique. La première patrouille fait intervenir le Cdt Cuadra et les Lt Sanchez-Arjona, Valiente et Pareja. Alors qu'ils escortent des bombardiers He 111, la chasse ennemie ne tarde pas à faire son apparition, comme d'habitude. Le Cdt Cuadra se lance rapidement à l'assault d'un LaGG 3 dont il réduit l'aile en miette avec une rafale de ses 4 canons de 20 mm. Volant à proximité immédiate de sa victime, Cuadra est touché par un débris qui endommage son avion, obligeant le commandant à effectuer un atterrissage forcé avant d'avoir pu regagner sa base, près de shatalovka. De son côté, le Lt Cavanilles a abattu un LaGG 3.

Ce même jour, la patrouille en détachement à Smolensk combat des La 5 et des LaGG 3 sans résultat. A midi, ils reçoivent l'ordre de rentrer à Seshinskaya tout en profitant du vol de retour pour escorter des Ju 88 qui partent bombarder le secteur d'Elnya. A 12 h 45, le Cpt Borras et l'Asp Mateos décollent, suivis par le Lt Sanchez-Tabernero et l'Asp Estébanez Vela mais le capot moteur du Fw 190 de Sanchez-Tabernero s'ouvre au roulage. Il retourne au parking pour faire refermer le capot et demande au Cpt de l'attendre mais celui-ci lui répond qu'il décolle et lui donne rendez-vous avec les Ju 88. Alors que la première patrouille a rejoint les Ju 88, la chasse soviétique apparait en force. Le Cpt Borras lance l'attaque suivi par l'Asp Mateos qui abat rapidement un LaGG 3 et perd de vue son Capitaine, incapable de le distinguer parmi les nombreux avions qui se trouvent en vol. Lançant un appel radio, il ne reçoit pas de réponse et doit rentrer à la base faute de carburant pour poursuivre la mission. En fait, le Cpt Borras a été abattu et s'est écrasé à 13 h 19 dans le carré 35371, en plein No Man's Land. Les changements fréquents de la ligne de front rendront la récupération de la dépouille du malheureux pilote impossible.

Le mois se termine avec 640 missions, 121 combats et 45 avions ennemis abattus mais au prix de 2 morts, 1 disparu et 2 blessés graves.

 

 

Le Capitaine Llaca inaugure le tableau de chasse du mois de septembre en abattant un Il 2, sa quatrième victoire personnelle. Il faut attendre le 4 avant d'enregistrer un évènement notable lorsque le Lt Sanchez-Tabernero, suite à une panne moteur, doit effectuer un atterrissage forcé, train rentré, peu avant d'atteindre le seuil de piste. Souffrant de blessures légères, il sera interdit de vol pendant 1 semaine. Le lendemain, 5 septembre, a lieu la première rencontre avec des Bell P-39 au cours d'une mission de chasse libre dans le secteur d'Elnya. Le Lt Sanchez-Arjona qui accompagne le Cdt Cuadra parvient à abattre l'un des 2 La 5 qu'il rencontre et qui était de fait accompagnés de 2 P-39. Deux jours plus tard, le 7 septembre, les mêmes pilotes tombent sur formation d'Il 2 qu'ils attaquent immédiatement. Ils parviennent à abattre un Sturmovik chacun, portant leur score respectif à 8 victoires. Ils sont suivis de près par le Lt Lucas qui ce même jour remporte sa 6eme victoire en abattant un LaGG 3.

Le 12 septembre 1943, une victoire d'un autre âge a lieu lorsque le Lt Valiente détruit un ballon d'observation particulièrement bien protégé par la chasse et la DCA. Il faut attendre le 15 septembre pour renouer avec le succès. Ce jour là, 8 Fw 190 sous le commandement de Cuadra sont chargés de protéger des Ju 87. Durant le vol, ils rencontrent 4 P-39 et 3 La 5, Cuadra revendiquant un appareil de chaque, prenant ainsi la tête en terme de palmarès. Au cours d'un autre vol ce même jour, le Lt Arango revendique pour sa part un Pe 2, portant son score à 6 victoires.

 

 

Le 22 septembre 1943, les pilotes espagnols quittent définitvement Smolensk et trois jours plus tard les soviétiques entrent dans la ville. Le jour même, la 4e Escuadrilla reçoit l'ordre de rejoindre le terrain de Stariy Bykhov et de n'utiliser celui d'Orsha que comme terrain de réserve. Le mois se termine avec 518 missions de guerre, 58 combats aériens et 15 victoires confirmées pour la perte d'un pilote porté disparu. A ce stade des combats, les troupes soviétiques commencent à concentrer leurs efforts sur le secteur Sud du front, permettant ainsi aux pilotes espagnols de faire retomber la pression, aidés en cela par l'arrivée d'un temps moins clément. De fait, le Cdt Cuadra donne l'occasion à ses pilotes de prendre un peu de repos, notamment en effectuant un séjour à Berlin où les pilotes se rendent 2 par 2 à bord du Ju 52 de liaison. Sous la pression alliée, le contexte pression alliée, le contexte politique change et oblige le Général Franco à s'engager de manière moins visible auprès des troupes allemandes. En lieu et place de la Division Azul, composée de troupes régulières, est mis en place une Légion composée de volontaires entrainant une diminution de plus de 70 % des effectifs espagnols à l'Est.

Avec le mois de novembre 1943, c'est le terrible hiver russe qui devient le principal ennemi des pilotes espagnols. C'est d'ailleurs par la plus grande des malchances que l'Escuadrilla se trouve privée de son chef, le Cdt Cuadra qui est victime d'une mauvaise chute lors de l'inspection de l'épave de l'Il 2 abattu par Arango et au cours de laquelle il se casse la jambe, nécessitant une évacuation en Ju 52 vers Berlin pour y être soigné. L'interim est alors confié au Cpt Galarza. Les vols deviennent alors très rares. Le 17, malgré le temps exécrable, une mission de protection d'un Hs 126 est assurée par les Lt Lucas, Sanchez-Arjona, Serra et l'Asp Mateos. Alors qu'ils viennent de terminer leur ravitaillement à Orsha, une brusque dégradation du temps oblige les 4 pilotes à attendre une amélioration dans l'inconfort le plus total. Le lendemain matin, dès 6 h 15, les 4 Fw 190 décollent. Les ordres du chef de patrouille, le Lt Lucas, sont clairs. Les appareils doivent absoluement restés groupés. Prenant la direction de l'Est sur 4 km après le décollage les appareils virent ensuite au Nord avant d'effectuer de s'orienter au Cap 270° vers l'Ouest pour rentrer à leur base. C'est au cours du dernier virage que Lucas aperçoit un banc de brume en formation et qu'il constate un début de givrage de son pare-brise. Il ordonne immédiatement à tous les appareils de se poser rapidement à Orsha sur lequel il se retrouve finalement seul à atterrir. En fait la deuxième patrouille a rejoint sans encombre le terrain de Star-Bykhov. En revanche, victime du givre, l'appareil du Lt Sanchez-Arjona s'écrase à 6 km au Sud du terrain d'Orsha, entrainant dans la mort son pilote. Cette perte est d'autant plus durement ressentie que le Sanchez-Arjona était considéré comme le meilleur pilote de la 4e Escuadrilla. A bord du Fi 156, les Lt Sanchez-Tabernero et Cavanilles accompagnés de l'aumonier se rendent sur place et ramènent la dépouille du pilote. Il sera inhumé avec les honneurs militaires au cimetière d'Orsha.

Malgré l'hiver, l'avance russe continue et les pilotes espagnols sont contraints de changer à nouveau de terrain. Le 24 au soir, les 6 pilotes espagnols encore disponibles reçoivent l'ordre de rejoindre le terrain de Bobruisk. Le Lt Sanchez-Tabernero qui est le plus ancien est chargé de conduire la formation sur sa nouvelle base, le Cpt Galarza devant rejoindre cette dernière avec l'échelon terrestre. Malheureusement, à l'aube, le terrain est recouvert par une brume épaisse qui rend exagéremment dangereuse toute tentative de décollage. Ce n'est que vers 11 h qu'une trouée commence à apparaitre. Le Lt Sanchez-Tabernero ordonne à ses pilotes de rester très grouper pour éviter que certains ne se perdent ne soient obligé d'atterrir dans le brouillard épais avec un risque majeur d'accident fatal. Au final, les pilotes espagnols rejoignent sans encombre leur nouvelle base. Le mois de novembre se solde par un bilan ridicule en terme d'activité avec seulement 12 sorties et aucune victoires pour la perte d'un pilote tué et d'un blessé, l'Asp Recasens Garriga, blessé le 14 novembre.

 

 

La nouvelle base de Bobruisk est bien équipée, avec des batiments chauffés pour le personnel. En décembre, du fait des conditions météo extrêmes, qui ne permettent souvent de séjourner dehors que quelques minutes, l'activité aérienne va se rapprocher de zéro. Malgré cela, le Lt Valiente parvient à abattre un bombardier Boston. Le 11 décembre, le Cdt Cuadra reprend son poste. Quatre jours plus tard, il fait des frayeurs à ses pilotes en effectuant un atterrissage forcé hors de la piste, ne se blessant que légèrement cette fois-ci. Alors que la fin d'année se proflie, les pilotes rescapés sont épuisés et attendent avec impatience la relève de la 5e Escuadrilla, prévue pour le 9 janvier 1944. A ce stade du conflit, la supériorité aérienne soviétique est écrasante et tous les pilotes espagnols comptent à leur actif plusieurs atterrissages forcés dus au feu de l'ennemi.

Le 13 janvier 1944, à l'occasion d'une visite aux pilotes espagnols, le Kdore Nordmann leur annonce la livraison prochaine de nouveaux appareils. C'est néanmoins avec surprise que ceux-ci vont apprendre qu'ils vont désormais voler sur Me 109G-6, un appareil qu'ils ne connaissent encore pas mais auquel il vont finalement très vite s'adapter. Le Kommodore insiste aussi sur l'interdiction de voler à moins d'une patrouille de 4 appareils compte tenu de l'énorme supériorité numérique des soviétiques.

Le 16 janvier, la météo plus clémente permet enfin de reprendre les missions. Les pilotes de la 5e décollent en compagnie des vétérans de la 4e. Le Lt Serra Alorda prend l'air avec pour ailier l'Asp Tassara Fernandez-Barron mais ce dernier est victimer d'un serrage moteur quelques minutes après le décollage l'obligeant à effectuer un atterrissage forcé très violent à Bauvlok. Il tombe entre des batiments, rompt plusieurs poteaux télégraphiques et finit sa course contre un wagon de chemin de fer qu'il propulse hors des rails. Au final le Fw 190 est totalement détruit, un soldat allemand est légèrement blessé et le pilote espagnol se sort miraculeusement indemne de l'accident.

Un peu plus tard, l'Asp Orue Puga qui accompagne le Cdt Cuadra est lui aussi victime d'une panne moteur. Il parvient à se poser sur le ventre sur les rives d'un fleuve gelé et s'en sort lui-aussi indemne. De son côté, le Lt Vega de Seoane décolle comme ailier du Lt Valiente mais doit immédiatement faire demi-tour après que son train d'atterrissage ai refusé de se rétracter. Les débuts sont donc plutôt désastreux, ceci en raison de l'état d'extrême vétusté des appareils qui ont été énormément sollicités pendant les mois précédents. Le temps se dégradant à nouveau, les appareils sont clous au sol. C'est le 24 janvier que les 5 premiers Me 109G-6 sont livrés aux Espagnols. Ces avions ayant déjà servi dans d''autres unités, ils sont placés dans les hangars pour y être révisés. Dans le même temps, on leur retire les lances bombes et les goniomètres, ce qui ne plait guère aux espagnols. Le lendemain, alors que l'échelon terrestre de la 5e Escuadrilla arrive sur place, le génie allemand place dans tous les batiments les explosifs nécessaire à détruire les installations en cas d'avance des troupes soviétiques, un signe de plutôt mauvaise augure.

Les premiers éléments de la 4eme Escuadrilla à rentrer en espagne quittent le front de l'Est le 29 janvier 1944, avant même d'avoir reçu les décorations en rapport avec leurs succès. xxx

Le 1 Mars 1944, annonce est faite du rapatriement de la 5eme Escuadrilla et de la Legion Azul, signant ainsi la fin de la présence espagnole sur le front de l'Est. Le 15 mars, le Ju 52 de liaison se pose à Bobruisk avec l'ordre donné au Cdt Murcia de se présenter à Berlin. Il rentre 3 jours plus tard avec l'ordre de rendre les avions avant de rentrer en Espagne. Le 26 mars 1944, après un petit déjeuner d'adieu avec le Kdore Nordmann et ses camarades de la JG 51, le Cdt Murcia et ses hommes décollent à bord du Ju 52 de liaison, cap vers l'Espagne. L'aventure Espagnole en Russie aura durée du 1 octobre 1941 au 26 mars 1944, soit pratiquement 2 ans et demi de présence. Au cours de cette période, les espagnols ont abattu 68 appareils soviétiques en 4944 sorties et 611 combats au prix de 24 pertes.

Le gouvernement espagnol va leur attribuer 16 Médailles Militaires Individuelles, 38 Croix de Guerre avec Palmes et 27 promotions pour mérites de guerre. De son côté, le gouvernement allemand ndécerne 74 croix de fer de 2e et 1e Classe et 65 insignes en Or, Argent et Bronze pour mérites exceptionnels en vol et 571 Croix du Mérite avec Epées.

 

 


Traducteur / Translator / Traduttore / übersetzer / vertaler

 

 

DECORATIONS
EK 2
EK 1

 


 

 

 

                            

 




 

Date Heure Type Avion Unité Grade Fonction Lieu   Remarque
14.07.43 17:30 LaGG 3
Fw 190 15./JG 51 Maj Cdt £ 54 339: at 2.000 m.
1
Film C. 2032/II Anerk: Nr. 62
01.08.43 04:30 LaGG 3
Fw 190 15./JG 51 Maj Cdt £ 4539 at 1.200 m.
2
Film C. 2035/I Anerk: Nr. 69
18.08.43 18:35 LaGG 3
Fw 190 15./JG 51 Maj Cdt £ 35 65: at 1.200 m.
3
Film C. 2035/I Anerk: Nr. 94
18.08.43 18:43 Il 2
Fw 190 15./JG 51 Maj Cdt £ 35 62: at 1.000 m.
4
Film C. 2035/I Anerk: Nr. 95
28.08.43 12:33 LaGG 3
Fw 190 15./JG 51 Maj Cdt £ 35 65: at 2.500 m.
5
Film C. 2035/I Anerk: Nr. 104
28.08.43 12:36 LaGG 3
Fw 190 15./JG 51 Maj Cdt £ 35 65: at 2.800 m.
6
Film C. 2035/I Anerk: Nr. 105
31.08.43 13:05 LaGG 3
Fw 190 15./JG 51 Maj Cdt £ 35 374: at 4.000 m.
7
Film C. 2035/I Anerk: Nr. 109
07.09.43 11:23 Il 2
Fw 190 15./JG 51 Maj Cdt £ 44 161: at 500 m.
8
Film C. 2032/II Anerk: Nr. 113
15.09.43 16:33 P 39
Fw 190 15./JG 51 Maj Cdt £ 25 455: at 3.000 m.
9
Film C. 2032/II Anerk: Nr. 965
15.09.43 16:40 LaGG 5
Fw 190 15./JG 51 Maj Cdt £ 25 466: at 500-600 m.
10
Film C. 2032/II Anerk: Nr. 118

 




 

 

 


Sources

http://www.adlertag.de/blaueStaffeln/index.htm
Ciel de Guerre numéro 18 / Juillet août septembre 2010 - Les Espagnols de la Luftwaffe


 

 


Cieldegloire.com